Новый прекариат – нецифровые работники цифровых платформ

Оцифровка труда человечков, подмена даже низового линейного менеджмента алгоритмами запустило революцию – также как в 20 ых – 30 ых годах прошлого столетия с индустриализацией и уже привела к появлению Нового формата соц.экон. отношений, а именно – возникновению класса нецифровых работников цифровых платформ. С минимальной, часто почасовой или сдельной оплатой, абсолютной заменяемостью биоединицы и прочими приколами, построенными на доедании остатков демографического капитала, накопленного в жирные послевоенные годы мирового углеводородного бума.

У нас как бэ Тема немного замалчивается, но масштаб на глазок даже пожирнее чем у западоидов – яндексы, деливери, каршеринги, озоны, вайлдберизы, в сером секторе гидры, "сберовские" колл-центры и прч особенно в мегаполисах это все вот про вот это вот. Более того и чОрный сектор часто выстраивается по тому же формату...

А так как тут админ-ресурс у владельцев "платформ" просто чудовищный, то лучше особо варежку не раЗзевать на, а чтобы подумать – поискать аналогии. Итак перевод свежайшей заметки по текущему раскладу у партнеров, чтобы почувствовать атмосферу. Там движок цыфровой машинки обзывается "рабочей платформой".

----------

Любая основанная на фактах политика, достойная этого названия, должна внимательно следить за эффективностью аналогичной политики, которая уже была реализована в другом месте. Это самый полезный показатель того, будет ли политика, которую вы планируете превратить в закон, иметь желаемый эффект. В случае с Директивой ЕС о рабочей платформе все европейские институты, и особенно Совет ЕС, должны прямо сейчас внимательно присмотреться к Бельгии, где вступил в силу закон, непосредственно вдохновленный предложением Европейской комиссии о Директиве о рабочей платформе. вступил в силу 1 января 2023 года и абсолютно ничего не изменил.

Подводя итог, можно сделать два очевидных урока для директивы ЕС: 1) Какие бы критерии ЕС ни придумал, платформы сразу же заявят, что они им не соответствуют, отсюда и необходимость общей презумпции занятости. 2) Если юридическое бремя доказывания не будет переложено на платформы, любая презумпция трудоустройства, скорее всего, годами увязнет в судах.

...

Валентин Ниблер, Джорджио Пирина, Микеланджело Секки и Франко Томассони рассматривают три случая регулирования такси и его последствий. Тридцать восемь качественных интервью с водителями Uber, работающими в Берлине, Лиссабоне и Париже, выявили распространение «фиктивных моделей найма», которые «переносят бремя регуляризации с платформ на субподряд третьих лиц и часто повторяют риски самозанятых». концертная работа под формальным уровнем регулирования».

«Хотя эта практика редко лишает работников всех договорных прав и привилегий, она часто серьезно их компрометирует», – утверждают авторы.

В Берлине 10 000 водителей, 4400 транспортных средств и 700 субподрядчиков, то есть в среднем один субподрядчик приходится на каждые шесть автомобилей и каждых 14 водителей. Субподрядчик предоставляет работнику автомобиль и трудовой договор и получает 35% заработка, Uber получает 30%, а водитель 35%.

Что не нравится? Что ж, субподрядчики нашли законные способы обойти обязательства по социальному обеспечению водителей, включая страховку и защиту от увольнения. В некоторых правах было незаконно отказано, например, в отпуске по болезни. Кроме того, Uber продолжает платить за выполнение задач, а не по часам, система, которая нарушает правила минимальной заработной платы, но муниципалитет Берлина не применяет закон. Результатом является большое количество (неоплачиваемого) переутомления, как у самозанятых водителей Uber, в то время как организация профсоюзов затруднена из-за системы субподряда. Одно явное преимущество работы по найму по сравнению с самозанятостью заключается в том, что водителям не нужно было платить за машину ни при ее покупке, ни при ремонте.

В Португалии закон 2018 года требует, чтобы платформы работали через фирмы-посредники. Платформы платят водителям, которые, в свою очередь, платят субподрядчикам, у которых они могут арендовать лицензированный автомобиль и получить регистрацию, техническое обслуживание и страховку. По состоянию на декабрь 2022 года в Лиссабоне 47 838 водителей райдхейлов и 11 620 субподрядчиков, по субподрядчику на каждые четыре водителя. Практически с тех пор, как был принят закон, водители протестовали против стоимости аренды автомобилей, которая выросла в геометрической прогрессии, а также по поводу сдельных ставок оплаты труда на платформах. Как и в Берлине, возникают многие из тех же проблем, связанных с переутомлением, и нет эффективной системы надзора за положением 2018 года. В ответ на проблемы с законом 2018 года в декабре 2022 года в Трудовой кодекс Португалии была внесена поправка с целью установления прямых трудовых отношений между платформами и водителями, исключая посреднические фирмы.

В Париже большинство водителей работают не по найму, но около 30% работают по найму, как правило, потому, что не могут позволить себе покупку автомобиля. Субподрядчики очень маленькие, обычно работают от двух до 10 автомобилей, а отношения между субподрядчиком и водителем часто неформальные, с различными моделями оплаты, от месячной заработной платы, соответствующей минимальной заработной плате, до 30-50% ежедневная прибыль. Как и в Берлине и Лиссабоне, эти наемные парижские водители имеют ограниченный доступ к социальному обеспечению или страхованию и обычно работают очень много часов, чтобы заработать достаточный доход.

Авторы приходят к выводу, что существует «три основные причины фиктивного трудоустройства: преднамеренно незаконная практика, (неправомерное) использование краткосрочных или маргинальных трудовых договоров и отсутствие контроля со стороны муниципалитетов». Тоже самое с субподрядом в Хорватии.

В Европе существует четкая модель работников платформ, которые официально трудоустроены, но на практике лишены доступа ко многим правам, которые необходимы для надежной и достойной работы.

Как утверждают авторы, «фиктивное трудоустройство не является обязательным следствием правил классификации занятости в сфере такси». Это полностью зависит от структуры законодательства, механизмов надзора и правоприменения, а также силы профсоюзной организации на местах. В контексте Директивы ЕС авторы заявляют, что законодатели должны «решить проблему ложного трудоустройства с помощью субподряда и других средств», поскольку не делать этого «противоречит самой цели такой реформы классификации, а именно привлечению к ответственности фирм-платформ». Они предлагают «расширить ответственность платформ по всей цепочке создания стоимости, от которой они получают прибыль», в качестве «первого шага» к обеспечению того, чтобы законодательство боролось как с ложной самозанятостью, так и с ложной занятостью.

Вполне может быть, что на нынешнем этапе закулисного торга и заключения сделок по Директиве будет мало времени для таких исследований. На этой неделе прошел слух, что испанцы сделали секретное предложение французам в письме, которое может существовать, а может и не существовать. Что бы ни происходило в брюссельской машине, те из нас, кто интересуется законодательством, действительно улучшающим жизнь работников платформ, должны знать, что на самом деле работает, а что нет.

------------------

Вот такая вот атмосфера в "первом мире".

Как видим Лоббисты легко утаптывают всех этих "работников" доводя массы до состояния рефлекторных животных в цифровых потогонках.

Из мозгляков, не только циничные по функциональным требованиям и конструктивным особенностям каксалтеры, но и казалось бы созданный ради всего хорошего академсектор при этом с огоньком только помогает Теме, кроме прямых контрактов, еще и гранты шманты себе выписывают на изучение явления – все по классике "мы будем умирать, а они наблюдать", хех. На выродившуюся в подраздел медиа бизнеса политоту надежды мало.

Добавьте к этому наплевательское отношение к "персональным данным" в этих "платформах", ну и откат к принципам взаимотношений внутри социумов к оным времен Римской империи, чтобы понять перспективы так сказать.

И все вместе говорит о скором подключении к истории бизнесменов цвета хакки – ибо как минимум удобно и выгодно, так что будет весело – не переключайте канал