Метро Нью-Йорка смертельно опасно для пассажиров

Инфраструктура MTA (Транспортное управление города) разрушается, несмотря на то, что агентство постоянно нуждается в новых средствах.

110-летний железнодорожный навес вокзала Гранд Централ, жизненно важный для 200 000 пассажиров в день, находится в плохом состоянии, при этом 95% его опорных балок считаются «плохими или аварийными», согласно Gothamist.

Построенный для перевозки повозок, запряжённых лошадьми, он теперь не справляется с современными нагрузками и постоянными протечками воды, которые разъедают его стальные колонны.

В отчёте Gothamist говорится, что MTA планирует потратить 1,7 миллиарда долларов на ремонт в рамках пятилетнего плана стоимостью 65 миллиардов долларов, который также включает ремонт более 150 станций метро, надземных путей и устаревшего оборудования.

Задержка с ремонтом ухудшит условия и увеличит расходы, предупредили чиновники MTA, которые обращаются к законодателям штата за финансированием. Пассажиры по-прежнему скептически относятся к способности агентства выполнять свои обязательства, предпочитая надёжное обслуживание косметическим улучшениям.

«Нам нужно качественное обслуживание, а не красивые станции», – пояснил Малкольм Грин, пассажир из Бронкса.

Говоря об инфраструктуре возле Центрального вокзала, глава строительного отдела MTA Джейми Торрес-Спрингер сообщил:

«Состояние этой артерии продолжает ухудшаться. Худшее, что может случиться, если вы не решите эту проблему, – это потенциальный обвал».

Напомним, что MTA в очередной раз наживается на «сборе денег», даже несмотря на то, что в Нью-Йорке недавно ввели доплату за проезд в часы пик.

MTA одобрило заказ на 435 новых вагонов метро стоимостью 1,27 миллиарда долларов, в том числе 80 вагонов с открытыми проходами, и наметило планы по повышению стоимости проезда в метро и автобусах до 3 долларов за поездку. Председатель правления Янно Либер отметил, что повышение стоимости проезда, которое ожидается к концу 2025 года, требует официального одобрения совета директоров в следующем году.

На этой неделе Либер сказал: «Это выгодная сделка. У нас намного дешевле, чем в других крупных городах мира». Но газета Post несколько дней назад написала, что критики раскритиковали повышение тарифов и новую плату за проезд в Манхэттене в размере 9 долларов, которая вступила в силу 5 января, указав на высокие расходы.

План MTA предусматривает повышение тарифов на 4% в 2025 и 2027 годах, что потенциально приведёт к повышению тарифов до 3,14 доллара, а плата за пробки со временем вырастет до 15 долларов.

И мы писали всего несколько дней назад о том, что в прошлом году задержки поездов из-за неисправной инфраструктуры выросли на 46% по сравнению с 2021 годом, а количество серьёзных инцидентов, из-за которых задерживалось 50 и более поездов, достигло самого высокого уровня с 2018 года, согласно данным MTA.

Другое расследование «Готэмист» выявило плачевное состояние системы с помощью экскурсий по закрытым транспортным объектам и интервью с более чем 100 пассажирами почти всех линий метро.

Согласно отчётам MTA, количество сбоев в работе служб может превысить показатели «адского лета» 2017 года, когда надёжность работы метро достигла рекордно низкого уровня. Чиновники винят в этом десятилетия несвоевременного технического обслуживания, из-за которого в эксплуатации остаётся устаревшее оборудование. Эксперты предупреждают, что подобные сбои неизбежны и могут привести к масштабным сбоям в работе системы.

MTA уже давно критикуют за недостаточное финансирование инфраструктуры. Эта проблема усугубилась сокращением расходов на техническое обслуживание во время финансового кризиса 1970-х годов и огромным долгом из-за сокращения государственного финансирования в 1990-х годах.

Станция «Чемберс-стрит» на линии J пришла в негодность.

Большая часть надземных путей в Нью-Йорке поддерживается конструкциями, которым более ста лет.

***