Русское Агентство Новостей
Информационное агентство Русского Общественного Движения «Возрождение. Золотой Век»
RSS

Кто и зачем подстрекает дальнобойщиков?

, 2 декабря 2015
9 089

Дальнобойщиков подстрекают к беспорядкам жулики и агенты влияния Запада

Дальнобойщиками дирижируют сразу несколько сил: в первую очередь это политическая плотва, поднимающая гевалт по любым поводам; дальше, конечно, жулики, ворующие на возврате НДСа и неуплате налогов полностью по чёрным схемам...

 

Дальновидные «недальнобойщики»: какую пену вынесла волна «протеста на колёсах»?

Автор – Оксана Шкода

Обещанной 30 ноября забастовки дальнобойщиков на МКАД не состоялось. Нет, протестующие не передумали: они просто перенесли дату «самосуда Платона» на 4 декабря. Если, конечно, до 3 декабря правительство РФ собственноручно не казнит своё дитя.

А именно: 29 ноября на митинге в Ростове-на-Дону протестующими была принята резолюция, которую председатель межрегионального профсоюза водителей-профессионалов Александр Котов доставил в Москву для передачи президенту, правительству и депутатам Госдумы: если до 3 декабря «Платона» не отключат от «искусственной вентиляции лёгких», дальнобойщики пойдут на Москву. Некоторые, правда, уже обосновались в её окрестностях в ожидании «судного часа».

Популярный нынче в России «Платон» оказался вовсе не мальчиком, названным в честь древнегреческого философа. «Платон» – это российская система взимания платы с грузовиков, имеющих разрешённую максимальную массу свыше 12 тонн. Само название является сокращением от словосочетания «плата за тонны». Желающим узнать подробнее об этой системе – Википедия в помощь.

Дальнобойщиков подстрекают к беспорядкам жулики и агенты влияния Запада

Безусловно, дальнобойщики имеют право на протест. «Отмечу, что профсоюз водителей выдвигает не политические, а экономические требования. Мы не требуем отставки правительства, мы просим восстановить экономическую и социальную безопасность и спокойствие в стране. Дальнобойщикам не нужны перевороты, мы требуем у нашего всенародно избранного Президента навести порядок в стране… Мы – не провокаторы, и нам эта гражданская война не нужна. Мы просто хотим спокойно работать, зарабатывать своим трудом деньги для своих семей и перевозить грузы, которые крайне необходимы жителям нашей страны», – заявил Александр Котов.

Пожалуй, на его слова мы и будем ориентироваться. А посему проанализируем: кто на гребне «антиплатоновской волны» резко сменил своё амплуа и стал дальнобойщиком, у которого «всю жизнь глядятся в ночь усталые глаза»? Кто есть эта «пена», смывающая рациональные зёрна протеста?

Итак, «Лидером колонны из 500 грузовиков» и координатором «протестующих дальнобойщиков» в Питере выступает некий Сергей Гуляев. 53-летний «сочувствующий» никогда не был дальнобойщиком и имеет довольно смутные познания в тонкостях автоперевозок. А вот кое-чему другому Гуляев научен. Полюбопытствуем о данном субъекте у блогера.

В декабре 2002 г. он избран в Законодательное собрание СПб по списку Союза правых сил, где членствовал в Демократической фракции (СПС+«Яблоко»). В мае 2005 г. выступил соучредителем Объединённого гражданского фронта Гарри Каспарова. В феврале 2006-го избран членом его Федерального совета. В 2007 г. – кандидат в депутаты питерского ЗакСа от партии «Яблоко». В июне 2007 г. Гуляев вместе с Алексеем Навальным стал соучредителем и сопредседателем национал-демократического движения «Народ». В октябре 2007 г. он поддержал выдвижение Каспарова в президенты. В 2007-2011 г.г. – один из главных организаторов питерских «Маршей несогласных». С 2008 г. представляет в СПб оранжистское движение «Товарищество инициативных граждан России» («ТИГР»). В марте 2010 г. – один из подписантов обращения «Путин должен уйти». Сотрудничал с Российским народно-демократическим союзом Касьянова, Национально-демократическим альянсом Широпаева и Лазаренко, вступил в РПР-ПАРНАС. В 2015 г. – кандидат в губернаторы Ленинградской области от касьяновско-яшинского ПАРНАСа при поддержке «Открытой России» Ходорковского с программой «Иначе» («Европейский выбор для Ленинградской области»). Гуляев восхищён украинским «Евромайданом», «героями» УПА, АТО и назначением Саакашвили губернатором Одесской области.

«На нас – на Санкт-Петербург – сейчас ориентируются дальнобойщики по всей стране. Если мы сегодня не сможем донести свои требования до министра Соколова, все завтра же поедут колоннами на Москву», – угрожает новоиспечённый «шофёр».

Дальнобойщиков подстрекают к беспорядкам жулики и агенты влияния Запада

Дальнобойщиков подстрекают к беспорядкам жулики и агенты влияния Запада

Дальнобойщиков подстрекают к беспорядкам жулики и агенты влияния Запада

Дальнобойщиков подстрекают к беспорядкам жулики и агенты влияния Запада

Ещё один из организаторов акций протеста дальнобойщиков в Санкт-Петербурге – Александр Расторгуев. Он – председатель регионального отделения партии «Парнас» и руководитель петербургского отделения «ТИГР». Может быть, Расторгуев – дальнобойщик, в свободное от рейсов время занимающийся партийной деятельностью? Увы, нет: фуры данный «координатор» наблюдает только из окон своей иномарки.

Дальнобойщиков подстрекают к беспорядкам жулики и агенты влияния Запада

Но не мужиками едиными… Есть место «на гребне» и для женщин. К примеру, «дальнобойщица» Катя Петрова, уроженка Екатеринбурга, в аккурат к «подавлению Платона» вернулась из месячного турне по США, которое оплачивал госдеп США. К слову, с 2009 года Екатерина является внештатным корреспондентом «Радио Свобода» в Свердловской области, а в январе текущего года вошла в центральный совет партии Навального «Партия прогресса».

Дальнобойщиков подстрекают к беспорядкам жулики и агенты влияния Запада

В ходе поездки в США «дальнобойщица» Петрова встретилась у кассы госдепа с другом – земляком из Екатеринбурга, о чём сообщила в Сети. Земляк оказался геем и сторонником убиенного Немцова.

Дальнобойщиков подстрекают к беспорядкам жулики и агенты влияния Запада

А вот и ещё один «дальнобойщик» из Екатеринбурга попался: на сентябрьском митинге этот парниша скандировал в центре города «Слава Украине-героям слава!». На фотографиях «шофёр» позирует на месте гибели Немцова с флагом «уральской республики», укропской «вилкой» и с просьбой «пощадите болотных».

Дальнобойщиков подстрекают к беспорядкам жулики и агенты влияния Запада

Терзают смутные сомнения: откуда в протестной акции «шоферюг» взялись столь дивные гламурные кадры? Не на трассе же их дальнобойщики подобрали?! Не слишком ли много «навальных», переквалифицировавшихся в шоферов, которым от фур нужны лишь покрышки для осуществления голубой мечты Лёши-блогера? Ответы на эти вопросы очевидны…

А теперь ознакомимся с мнением общественности.

«Вот уроды, как ловко седлают любую потенциальную возможность реального протеста! Что не отменяет вопросов по «Платону» и особенно по своевременности его введения – могли бы тестить ещё и тестить, но – нет, не допилили, сервера ложатся, очереди по 3 суток, всё, как всегда, и бонусом – карт-бланш либеропам, прям, сам заехал и благословил!», – пишет в соцсети Александр Башун.

«Дальнобой хотел прокачать свои во многом справедливые требования, к которым прислюнилась либерастическая шваль, которой глубоко наплевать на их проблемы, им просто нужна «площадка» для засветки своей «солидарности»! Ведь ни для кого не секрет, что правовой беспредел чиновников зашкаливает!!! Просто нельзя к добрым начинаниям подпускать таких деятелей антироссийской ориентации, как Навальный и иже с ним – они всё извратят в своих интересах!», – отмечает в Facebook Геннадий Семёнов.

«Истинная причина недовольства дальнобойщиков – ликвидация чёрного рынка. Учитывая, что и оплата проезда, и прозрачность бизнеса наполняют казну, протест – антигосударственный. Именно поэтому его с таким рвением разжигают агенты влияния США и враги народа из «Партии прогресса», РПР-Парнас и пр. А учитывая, что сейчас практически военная ситуация, попытка блокировки ставки командования должна быть расценена как государственная измена и жёстко подавлена и наказана», – цитирует мнение директора транспортной компании блогер из Екатеринбурга Илья Белоус. Он же публикует на своей странице листовки, которые «либералы раздают дальнобойщикам, в которых напоминают дальнобойщикам, почему протестуют дальнобойщики».

Дальнобойщиков подстрекают к беспорядкам жулики и агенты влияния Запада

«Суть этих протестов против «Платона» вовсе не в том, что дальнобои будут платить какие-то копейки (полтора рубля с 40-тонной фуры за километр – это реально копейки на фоне их ставки за перевоз), а в том, что «Платон» вынуждает учитывать рейсы. А рейсы-то левые за чёрный нал, налоги с них не плачены – и таких рейсов очень много. Вот из-за чего автопредприятия выгнали своих наёмных водил на «забастовку» – хотя уж кому-кому, а наёмным водилам изменение налоговых ставок должно быть до фени. Больше того – это вообще классика жанра: Чили времён Альенде, когда таких же точно водил США кинули на забастовки против режима социалистов. Ишь ты – налоги они захотели собирать. Социальную справедливость захотели…», – считает блогер Fasterbaster.

«Опубликован так называемый «Манифест дальнобойщиков». Он включает в себя требования отстранения от должности Медведева, Чемезова, Роттенбергов и пр., заведение на упомянутых лиц уголовных дел, а также: отмены весового контроля для большегрузных (5 и более тонн) автомобилей; отмены транспортного налога для большегрузных автомобилей; ограничения роста цен на бензин и дизельное топливо. Требуют гарантировать рост на 0% за 5 лет. Как вы можете заметить, ни один из этих пунктов не касается собственно водителей – он касается исключительно бизнеса руководителей транспортных компаний.

Это как если бы уборщицы «Ростелекома» забастовали, требуя продать контрольный пакет акций этого самого «Ростелекома» Каспарышеву или Овальному. Наводит на некоторые мысли. Удивительно, что не требуют бесплатно каждому водиле по тягачу «Вольво» или «Мерседес» с люксовой кабиной. Это было бы в логике остальных «требований», но ближе к интересам водителей», – такое мнение публикует сайт.

И, как и многие в Интернете, ссылается на опыт Чили, когда для снятия Альенде американцами был куплен профсоюз водителей грузовиков. «Тогда сработало – вот и теперь вынули старые мануалы. Однако, тогда методички писали местные профсоюзники, а чилийские водители их, как минимум, читали, а, может, даже в чем-то и поддерживали. Потому и сработало. А здесь от имени «дальнобойного быдла» (да-да, именно так наши оппозиционеры называют водителей) просто публикуют перевод с английского, сделанный гуглом», – пишет topru.org

Источник

 

Раскрыта настоящая причина восстания дальнобойщиков

Автор – Анатолий Лантов

Для начала давайте узнаем и запомним стоимостную оценку рынка перевозок.

Дальнобойщиков подстрекают к беспорядкам жулики и агенты влияния Запада

Для этого есть данные «Симпл-Аналитикс» и «АТИ». В 2013 году объём рынка – примерно 900 миллиардов рублей. Добавим к этому все кризисы и санкции, весенний обвал рынка задолго до любых «Платонов» и понимаем – в этом году нас ожидает приблизительный объём в 600 миллиардов рублей. А теперь смотрим расклад по ёмкости рынка в каждом из федеральных округов.

Угадайте самый ничтожный, практически нулевой по ёмкости рынок? Северный Кавказ! Где неделей раньше громче и страшнее всего голосили «дальнобойщики». Как же так получилось, что от самого ничтожного по ёмкости рынка доносится самый лютый по громкости вопль? А очень просто. Дело не в ёмкости, дело в наглости. Там «дальнобоили» настолько самоуверенные ребята, что вывели в тень не тридцать, и даже не пятьдесят, а процентов примерно так 97 всех сделок. Поэтому точную ёмкость их рынка подсчитать невозможно.

Ко всему уже сказанному про некогда «восставший Дагестан» остаётся только добавить, что дагестанская фура (уж простите, из песни слов не выкинуть) на трассе такая же часть фольклора как «шахид-такси» для городских жителей. Машины эти как правило в чудовищном состоянии, дико перегруженные, ездят зигзагами, при подъёме в гору глохнут на половине пути. Единственный принцип их существования – заплатить как можно меньше, получив как можно больше.

Что же касается дальнобойщиков в общем.

Была группа прямого действия. Те водители которые выступали на митингах, забивали трассу «улитками» и вообще были публичными выразителями недовольства. Их проще и правильнее всего называть «котомками» – это либо люди прямо от Котова, либо люди, связанные с Котовым и на него ориентированные, либо люди вдохновлённые примером Котова.

Вторая часть, куда более многочисленная и суровая – это совсем обычные дальнобойщики, сторонники пассивного сопротивления, а конкретно – оборонительной забастовки.

А теперь смотрим, что нам Котов рассказывает в одном из ранних интервью, где он пока ещё «лидер про тесто». И таким образом самый первый миф, будто грузы возить некому, потому что нерентабельно, разбивается к чёртовой бабушке: много, оказывается, готовых и способных работать – и по новым тарифам, и по новым правилам. И вполне спокойно при этом жить. Просто этим людям не дают работать их же добрые коллеги. «Если мы не едем в рейс, значит и ты не поедешь». История о том, что дороги опустеют, потому что работать некому, а работать некому потому что новые правила «превращают свободных водителей во вшивую нищету» – ложь.

Вторая история, будто бы водители стоят не только за себя, но и за весь народ, поскольку им совесть мешает поднимать расценки. Ведь, если подорожают водители, значит подорожают и товары, вообще «всё вокруг подорожает и всё это ради какого-то Ротенберга».

А теперь читаем, как Котова срезает даже журналист «Свободы» вопросом: что, ну вот же снизили тарифы, скостили штрафы, вы всё равно недовольные? А в ответ «сегодня снизили, завтра опять повысят, поэтому надёжнее бороться за полную отмену этого несчастья».

Дело-то оказывается не в тарифах! А в том, что «на вольных волков дальнобойщиков пытаются собачий ошейник нацепить». Держать их на поводке, понимаешь ли и «антиконституционно отслеживать все их перемещения».

Только непонятно, причем тут «страдания ограбленной роттенбергами пенсионерки» – если на пенсионерку дальнобоям более-менее чихать. Да и тарифы для них не проблема, а проблема во всеобщей системе регистрации, учёта и контроля. Которой приписываются совершенно демонические свойства – хотя в «Платоне» нет данных ни о грузе, ни о весе, вообще ни о чём. Он только про дороги – сколько километров проехал и сколько с тебя причитается.

И реальные интересы «дальнобойщиков» прекрасно проговариваются на соответствующих форумах. Забастовкой решают один из двух вопросов. Дело в том, что по закону дорожный сбор обязан вносить водитель, причём, до того, как выжать на трассу, а не после.

Поскольку люди работают в серой зоне, напрямую с грузоотправителем почти никто не контачит. Есть специальные фирмы – «прослойки». Они же «экспедиторы», по факту диспетчеры, которые ни за что ответственности не несут и никому ничего не гарантируют.

Зачем они нужны в таком случае? Это – самая интересная история.

Дело в том, что водитель, как индивидуальный предприниматель, работает по облегчённой системе налогообложения. Именно поэтому в Платоне нет НДС. А грузоотправитель чаще всего юридическое лицо, работающее с НДС. И диспетчер – тоже с НДС.

Только для того он и нужен – заключить договор с НДС, сделать возможным возврат этого НДС. Потом взять деньги, отмыть их через однодневку (чтобы никакого НДС к ним уже не липло) и чёрным налом рассчитаться с водителем. Комиссионные посредника могут запросто быть и 50%, и 70%. Водитель никогда точно не знает, сколько ему на самом деле платят за перевоз.

На всех этих возвратах, махинациях и прочих манипуляциях с НДС делаются колоссальные деньги. Но это только один возможный случай.

Второй вопрос – практика так называемых двойных затрат. Когда грузоотправитель и грузополучатель крутятся-вертятся по документам, и выходит в результате «отправитель заплатил, чтобы груз отправить, но получатель тоже заплатил, чтобы его получить». И каждый якобы понёс на этом существенные расходы.

Махинаций вообще множество, всё зависит от конкретного экспедитора. Но особенно порочной эта система становится, когда водитель начинает с экспедитором дружить. Редко но метко. Водитель с чего живёт? Принял груз, выгрузил, получил деньги пошёл есть пельмени?

Нет. Схем великое множество.

Во-первых, дорога она ведь в два конца – ещё и вернуться надо. Поэтому на обратную дорогу водители постоянно ищут «попутный груз», чтобы впустую топливо не жечь, и зачастую соглашаются на совершенно смешные контракты. Это же «побочка»!

Во-вторых, есть такая штука, как попутный груз. Если место в кузове есть, можно догрузить его попутной какой-то халтурой. Практика догрузов вообще сильно распространена. Некоторые целые фуры одних только «догрузов» и гонят.

А раньше-то вообще была лафа, за скромную мзду гаишникам можно было катать перегруженные фуры, в два или три раза больше разумного веса! Лафу отменили относительно недавно, это был первый этап дорожной реформы – сильные штрафы за перегрузку. Платон – второй этап.

Вот тут особенно взвыли дагестанцы, которые без перегрузов вообще не ездили. И в каждом случае дальнобойщики поднимали странный крик про «разорения, удушение», а ещё «сотни тысяч останутся без работы», «инфляция заскачет». И каждый раз, пошумев, разъезжались по складам.

Но кому «Платон» действительно по-настоящему выгоден?

Так крупным перевозчикам же, которые работают по системе единого налогообложения или как она называется. Почему он выгоден – в смысле конкурентного преимущества?

Крупным перевозчикам, у которых есть оборотный капитал на предоплату «Платона» и которые, действуя по единой системе налогообложения, имеют право проводить это по своей бухгалтерии как «расход». Что логично.

А почему он не выгоден дальнобоям? Элементарно – снижает возможности и удобство демпинга по отношению к большим перевозчикам, и одновременно сильно упрощает демпинг снизу. Чтобы один водитель получил преимущество перед другим, ему только взять на себя дорожные расходы. Которые грузоотправитель наверняка ещё внесёт на НДС и этот НДС с них вернёт вполне благополучно.

Теперь снова читаем:

«У нас существует группа посредников. На сленге нашем это называется «табуретка». Крайне редко это серые фирмы, белых фирм вообще не существует, почти всегда это полностью чёрные фирмы. Их основная задача обналичить деньги. И уйти от НДС. НДС никто не платит. У них разница между теми деньгами, которые к ним приходят от владельцев грузов, и теми деньгами, которые попадают в кабину водителю, – в среднем 50%.

Почему их называют табуретками? Потому что за душой ничего нет, ответственности никакой, «табуретке» достаточно поменять сим-карту, и она теперь новая, белая и «пушистая». Бывает и гораздо больше, чем 50% крадётся. Водителям обещают 40 рублей в час за вынужденный простой, а владелец груза платит 250 рублей в час. Понимаете разницу? Создать правильные схемы можно. Легально перевозить грузы можно. Что самое обидное, не хотят сами водители, которые работают по серым схемам».

Да это же наш незабвенный и уважаемый лидер протеста Котов поясняет четыре года назад, как волшебный внутренний мир на трассе устроен. Сейчас он устроен немного иначе только в том смысле, что сильно урезали всякую вольницу. Собственно, всё чего добивается правительство – это действительно сделать все чёрные схемы максимально нерентабельными в пользу законных операторов рынка.

Или вот ещё:

«Как правило, «Экспедиторы» состоят из 1-5 человек, ушедших из базовых предприятий на вольные хлеба, прихвативших с собой базу перевозчиков и клиентов, формы договоров и заявок, и научившихся простейшим знаниям поиска машин под имеющийся заказ. Понятие ответственности, как и знание законодательства, у большинства таких экспедиторов практически отсутствует или является лишь видимостью. При всех внешних атрибутах (договоры, заявки, небольшой офис, опыт работы и PR) реально никто и ни за что в подобных компаниях не отвечает. В среде перевозчиков они ориентируются в основном на частных предпринимателей, имеющих максимально низкие расценки и работающих в теневой экономике. Понятно, что для руководства заказчика информация о качестве и надёжности услуг таких экспедиторов будет плотно прикрыта «откатами».

Вот они, лапочки! И никто, ни одна людина про них даже не заикнётся. То есть по «дорожным» форумам идёт шуршание, но кто читает те форумы?

Смотрите сами: если верить либералам, то правительство «задавило дальнобоев поборами» и с каждым новым побором и ограничением неминуемо настанет разорение и остановка трассы! Но всякий раз получается, что грузовики как катались, так и катаются, хотя их пять раз разорили уже.

То есть транспортный налог, акциз на топливо, тахометры, ограничение на длину автопоезда, ограничение по въезду на МКАД, запрет перегрузов. И всякий раз дальнобои собираются бузить как будто последний раз перед неминуемой смертью – но всякий раз остаются живы.

Так почему каждый раз обещают революцию и трагедию, но всякий раз она откладывается?

Их выступления принципиально несистемные исключительно по той простой причине, что дальнобойщики работают вне правового поля. Что они могут сделать с «чёрной кассой» – в суд подать, что ли? С целью защиты прав – каких прав? Права быть пиратами асфальтовых морей? Нет такой правовой нормы в наших кодексах. Поэтому всё, на что они могут рассчитывать, это нагнать как можно гуще эмоций и зарядить их на максимальной громкости. И всякий раз пугать, что без Апокалипсиса не обойдётся

В чём смысл забастовки? Он двоякий.

Отменят Платона – дальнобоям хорошо. Тем самым средний водила останется именно средним. У него будут преимущества и перед большими фирмами, и перед дармовозами. И главное останется нетронутой серая экономическая зона с экспедиторами.

А не отменят «Платон»… Значит, не отменят. Забастовка есть сигнал заказчикам и посредникам, что сумма дорожного сбора их забота, что на трассе работать по новым правилам, а с экспедиторами. По старым никому не интересно. Грубо говоря, что суммы должны расти.

Итак. Общий объём рынка: по реалистическими прогнозам 600 миллиардов, по оптимистическим как в хорошем прошлом, примерно 900 миллиардов.

В расчёте сбора взят пробег 12-тонника в размере 85000 км в год. А реальный пробег с «леваками» – 100 000 – 150 000 км в год. То есть с перевозчиков будет взято не 50 млрд. рублей, как заявлено, а 550-820 млрд. рублей

Мы получаем сумму сбора, равную общей стоимости рынка! Причём, рынок остаётся вполне живой и дееспособный. Остаётся только представить, сколько там на самом деле денег.

Нет, понятно, что могут ответить – это всё будет компенсироваться через инфляцию, рост тарифов и прочее. Из одного рубля можно наковать десять рублей, но суммарная их ценность всё равно будет – один рубль.

Собственно, это вам такая вакцина – чтобы на слово «возмущённые дальнобойщики» читатели не представляли бедолаг-водил, измучанных неистовой баранкой под вечное «третья жизнь за рулём, три века без сна».

Источник

 

Платоническая нелюбовь дальнобойщиков

Автор – Евгений Шульц

Многих, кого интересует проблема протестов против системы «Платон», должна рано или поздно посетить мысль: а чего дальнобойщики-то так недовольны? Нет, правда… Ну, по уму-то, какая им разница, сколько с них будут драть – они оказывают услугу по транспортировке. У услуги есть стоимость. Она складывается из зарплаты водителя, эксплуатации автомобиля, топлива, налогов, сборов и т.п. Ну вот добавится ещё один сбор… В чём проблема увеличить стоимость услуги, как делают все коммерсанты? Не надо же себя обманывать, что налоги платят продавцы – налоги, в итоге, платят покупатели, ибо стоимость всех сборов и поборов быстро оказывается в цене товара или услуги.

Дальнобойщиков подстрекают к беспорядкам жулики и агенты влияния Запада

Честно скажу, я мало верю в альтруизм не только дальнобойщиков, но и кого-либо другого… Потому не верю в заботу дальнобойщиков о том, что подорожает морковь, гвозди, телевизоры, куриные окорочка или что-либо иное, что перевозится фурами. Более того, уверен, они без проблем готовы поднять цены на транспортировку. Ну, извините вот. Не вижу каких-то особенных духовных качеств дальнобоев, по сравнению с таксистами, например. А таксисты дерут цену при любом удобном случае… Что мешает делать это дальнобоям? В случае же перевозки груза фурами стоимость товара за счёт даже 3 рублей за км повысится не так уж и сильно… если поделить это на количество перевозимого товара, а фура всё-таки перевозит его немало. Так что дело, видимо, не в этом. А в чём?

А дело, видимо, в том, что применение системы «Платон», полностью вскрывает деятельность грузоперевозчика. Что, в свою очередь, практически исключает возможность ухода от налогов. И вот это вот уже серьёзная угроза для благосостояния, если предположить, что ранее дальнобои что-то не доплачивали в налоговую службу. А «мудрые» налоговые правила у нас таковы, что редкий малый предприниматель сможет делать всё по закону и не вылететь в трубу.

Я бы, кстати, не особо надеялся, что и крупные компании делают всё в белую. Просто там иные масштабы, иные возможности «порешать» вопросы, штат юристов, которые так всё обставят, что государство ещё и должно останется... Хотя я бы не переоценивал боязнь это фактора. Маршрут всё равно не расскажет истинную стоимость доставки, но фактор такой есть... Обобщая: появляется новая степень контроля, которую можно явно использовать во вред (как по закону, так и по беспределу). Вот этого-то в существующих реалиях и опасаются дальнобойщики – тотального контроля их деятельности со стороны монополий.

Фактор удорожания транспортировки тоже работает. Просто немного не так, как многие думают. Напомню, что у нас в стране (сюрприз!) не все богатые. И для обслуживания интересов небогатых предпринимателей, которые таки вынуждены считать деньги, в отличие от придворных коммерсантов, существует огромная ниша малобюджетных грузоперевозчиков. Так вот эти грузоперевозчики теоретически могут конечно поднять цены, но проблема в том, что их клиенты себе этого не могут позволить!

Итог простой: будут рушиться целые пласты малого и среднего бизнеса. А ведь, с точки зрения государства, главная заслуга малого бизнеса даже не в налогах... Главное в их деятельности то, что они сами себя кормят и, честно говоря, ничего не просят от государства, кроме понятных предсказуемых правил и спокойствия.

Куда пойдут разорённые дальнобои? Куда пойдут разорённые предприниматели, которым просто не по карману будет может и более лучший (с), но уже недоступный транспортный сервис? Вариантов несколько – либо в кабалу к тем же самым монополиям, которые вытеснят их с рынка как самостоятельных субъектов и будут эксплуатировать уже как рабов, либо дорога за черту бедности, либо путь в нечто совсем незаконное. Реальность такова, что вряд ли дальнобои Дагестана смогут найти себе какую-то другую работу... У них просто не будет возможности сменить профессию. Куда их толкают? В чьи объятия?

...Кое-кто явно оторвался от жизни и сильно торопит события, подгоняемый собственной жадностью. Поспешать нужно не торопясь. Подобные «Платону» транспортные революции в масштабах всей страны могут закончиться далеко не так радужно, как прогнозируют лоббисты этой системы...

Задайте себе вопрос: дальнобойщики сильно похожи на олигархов? Ну, покажите мне их дворцы, бентли, наложниц… Где всё это? Этого нет. Это есть у некоторых владельцев крупных транспортных компаний, которые как раз не принимают участие в протестах против «Платона». Заметьте. Бедные бастуют, богатым всё нипочём!

Это очень важно... стоит конечно посерьёзнее разобраться, чтобы обосновать все выкладки на цифрах, но есть мнение, что, как и во многих других областях, происходит недопустимая степень монополизации рынка. Уничтожается малый и средний бизнес в угоду монополиям или трестам. Запас прочности монополий такой, что в принципе, они могут подемпинговать так, что вообще изведут любых своих конкурентов. Хорошо? Нет. В данном случае, будут стёрты с лица земли не просто отдельные конкуренты, а конкуренция в принципе. А после уничтожения конкуренции – монополия всегда взвинтит цены и будет диктовать свои условия всем – и потребителям, и собственным рабочим. Всегда. Это закон похлеще закона земного притяжения.

А почему же так получается, что наши реалии таковы, что уничтожается всё, что не входит в глобальные монополии и тресты? Причём, как неграмотной налоговой политикой государства, так и конкретными мерами административного характера, совмещёнными с прессингом деньгообладающих господ... Это простое следствие сращивания коммерческих деятелей с административными ресурсами. Имеющие доступ к телу и ресурсам коммерсанты, силой государства уничтожают конкуренцию. Это очень скверно.

Дальнобойщиков подстрекают к беспорядкам жулики и агенты влияния Запада

Есть естественный способ образования монополий, но даже такие монополии необходимо немедленно брать под контроль после захвата определённой доли рынка. У нас всё наоборот. Антимонопольное законодательство практически не работает, а в реальности наоборот, каждая связка чиновник-коммерсант создаёт монстров коммерческого толка с административным ресурсом, работающим на этого монстра. В последние годы, этот процесс пугающе ускорился...

Что в итоге для простых работяг? Работа за нищенскую зарплату при сверхприбылях владельцев монополии. История стара как мир. Да, есть задача со стороны государства. Рынок дело такое – без регулирования он превращается в базар. Все крайности имеют свои проблемы:

– Монополии могут обеспечить единообразность, стандартизированность услуг, но возникает недопустимая степень зависимости от настроений владельца монополии. В случае, если руководит такой монополией умный, нежадный, настроенный на общее благо человек, результат скорее всего будет хорошим. Но вы сами в это верите? Да, бывают исключения, но жизнь быстро ставит всё по местам.

– Противоположность монополии – рынок в чистом виде, крайне тяжело заставить дать необходимый уровень качества и безопасности, плюс постоянная волатильность, вероятность коммерческих войн за построение… монополии. Ведь это то, к чему стремится любой коммерсант.

Но зачем бросаться в крайности? Можно подходить и взвешенно регулировать любой рынок со стороны государства. При одном условии. Если государство де-факто не является агентом одного из игроков. А у нас такое присутствует почти везде.

Короче, опасения широких слоёв дальнобойщиков не просто в каких-то там убытках… повторяю, что все убытки в итоге перенесут на цену услуги. Опасность для них другая и более серьёзная – полное уничтожение диктатом монополий, сросшихся с административным ресурсом. В итоге, хоть и небогатые, но относительно свободные дальнобойщики рискуют превратиться в расходный материал – полураба, который даже в принципе не имеет шансов на процветание.

Ну и всё усугубляется возмутительным извращением принципа частно-государственного партнёрства, неверной коммуникацией с целевой аудиторией и крайне неудачной экономической конъюнктурой.

С внутриполитической точки зрения текущая ситуация осложняется тем, что очень хорошо ложится на руку противникам не только существующей власти, но и откровенным ненавистникам российской государственности. Они непременно постараются выжать из такой ситуации максимум выгод для себя, что означает громадные потери для авторитета власти и России в целом. Однако осуждая их, нужно всегда помнить, что они лишь воспользовались подачей…

Обобщая, можно сделать вывод: сейчас идёт очередной этап трансформации социально-экономической модели нашего государства. Пока мы сделали крен в сторону чудовищного конгломерата коммерческой монополии и административного ресурса государства. Любые выгоды (например, быстрый старт процессов) будут нивелированы полностью в самом скором будущем, как в чисто экономическом смысле, так и в политическом – подобные образования всегда будут неистощимым источником социальных проблем и раздражения населения.

Источник

 

 

Глава Росавтодора – про «Платон». Обращение к дальнобойщикам!

 

 

Более подробную и разнообразную информацию о событиях, происходящих в России, на Украине и в других странах нашей прекрасной планеты, можно получить на Интернет-Конференциях, постоянно проводящихся на сайте «Ключи познания». Все Конференции – открытые и совершенно безплатные. Приглашаем всех просыпающихся и интересующихся…

 

Поделиться: